纲目：新的古典的指出利润最大化是企业经营的唯一目标，但在现实中并不几乎如此。企业的经营目标在某些不会经常出现相当大的背离，这种背离根源于当时的环境，反过来对当时的经济环境和社会产生根本性。本文企图从不道德经济学角度来说明一种背离现象，辩论近代爱国主义意识形态的经济意义，并以近代中国仅次于的民族航运公司民生公司为事例，期望能对大家有所灵感。

关键词：意识形态 目标函数 经济决策 交易成本 一、背景陈述与的明确提出 从19世纪末开始，川江航运逐步被外国航运公司独占。1890年，根据《烟台条约增续专条》规定，英商可采买华船或雇用华船，悬挂外国国旗转入川江，拥有在其他水域和口岸同等的权益；而且这些船只在重庆交纳一次关税，比华商入口厘金还较低。1895年，中日《马关条约》规定日本轮船能“从湖北宜昌溯长江以至四川重庆府”，“所附搭乘行客，装运货物”[1]；根据片面最惠国待遇，以英国派的其他国家也马上拥有了这项特权。

在这样的条件下，各国航运公司开始大量转入川江航运市场。到了本世纪最初十年过去的时候，川江航线上的几家主要的航运公司是：英国的太古、怡和，日本的日明，美国的捷江。这些公司凭借技术上和资金上的优势，以及制度上和军事上的特权排斥和掌控中国航运公司，攫取垄断利润。

无论从厂商数量、资源流通、还是从产品特点和竞争方式来看，这世纪末的川江航运市场都相似一个寡头垄断市场，早已基本饱和状态[2]；在这样一个时候，“没任何理由要开设一个新的轮船公司——尤其是一个中国公司，而却有一切理由不办它。”[3] 毕业论文 http://www.lw54.com 令人惊讶的是，民生公司，这个由爱国实业家卢作孚创立的航运公司，一无资金优势，二无外国资本或官僚背景，竟然在这种情况下接掌长江航运市场，并在20年间兴起为中国航运市场上仅次于的公司，吞并了众多外国航运公司，一度沦为中国近代最不具实力的民族资本主义企业之一。

[4]据此本文明确提出如下问题：民生公司为什么能在如此有利的条件下，在外国航运公司独占的川江航运市场上站住脚跟，并且由一个“不起眼的”小公司发展为近代中国屈指可数的大航运企业？我们找到传统的新古典经济学并无法解决问题这个问题，在下面的中我们企图引进新的变量转入企业目标函数和消费者效用函数，从而解决问题这个问题。二、意识形态的经济意义——理论详述 （一）定义——意识形态 我把意识形态（Ideology）定义为：一定的时期一定的人群所联合享有的对社会环境（某一方面）的联合了解以及由此产生的一套非强制性的习惯、准则和行为规范。

一定的时期是意识形态的时间维度（Mannheim，1927），这里特别强调的是意识形态并不是独立国家不存在的，它是在有所不同的时期有有所不同特点的社会经济生活的产物，并且随着时间而变化：“当人们的经验与其思想相符时，他们就不会转变其意识观点”。在某些类似时期或类似环境下，某些意识形态可能会获得增强，某些意识形态可能会被弱化（Olson，1971）。

毕业论文 http://www.lw54.com 一定的人群是意识形态的空间纬度，“人群”可大到整个社会，小到交易中的两个人[5]。有所不同的人群也可以有很多种标准来界定：可以是有所不同地域、有所不同行业、有所不同的组织或者有所不同的社会阶层，如此等等（North，1981）。必须尤其认为的是较小人群的意识形态对在此范围中较小人群的类似的意识形态的构成往往有决定性的起到(Olson，1971)。

（二）假说——意识形态的经济意义 据此我们明确提出本文关于意识形态的4个假说（H1~H4）：H1 意识形态对特定人群中各微观经济主体目标函数的影响[6]H1-1 假设在没类似意识形态影响下各微观经济主体的目标函数最大化问题为：其中Πi2代表由于不受类似时代意识形态影响而被划入某一特定人群中各微观经济主体的目标函数的类似经济利益[8]，Πi2实质上有可能为-PΠi1，但是我们将不会看见在意识形态的起到下，它可能会被作为正的因素划入最大化问题中。ri是一个外生参数，它回应微观经济主体不受这种意识形态影响的程度。

H2 对特定人群中各经济利益主体预期效用函数的影响 对于必须作出跨时决策的经济主体来说，影响其不道德的最重要因素是其V-N-M函数。我们以风险反感者为例来解释意识形态对各经济利益主体预期效用函数的影响：假设一个原没不受类似时期类似意识形态影响的风险反感者受到了某种意识形态的影响，这种影响有可能使他产生某种信仰：在客观概率（Object Probability）没转变的情况下，他对某个预期（Expectation）的主观概率（Subject Probability）大大提高了[9]。

相对于原本的他，他现在在某种程度上变为了风险偏爱者，甘愿冒风险把自己的一切投放有可能是风险很大的一项“交易”。

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